由橫桿、豎桿、立柱組成，橫桿直接連接在立柱上，每條橫桿較短小，車輛撞擊時，橫桿對車輛沒有獨自的抵擋力，對保護車輛護欄的有效性差，其立柱與地面的接觸面沒有相應的加強裝置，立柱的穩(wěn)固性差，另外，護欄內(nèi)部沒有安裝彈性裝置，不能將車輛撞擊時的動能轉化為彈性勢能，車輛撞擊時，車輛護欄都易被撞壞，車內(nèi)人員易傷亡。本實用新型的目的就是為了解決上述燈光護欄存在問題，而提供一種護欄內(nèi)有彈簧、緩沖性好、立柱穩(wěn)固性好、上橫管裝置抵擋力強、車輛撞擊時車輛護欄車內(nèi)人員都能得到有效保護的彈性防撞護欄。

    為達到這一目的本實用新型采用如下技術方案：本實用新型由前板與立柱組成，前板由基板、上加強管、中加強管、下加強管、橋梁護欄后加強管組成，基板是一張較寬極長的鋼板，長度與所建公路同長，基板上緣較高，以至于車輛撞擊時不能越過，基板下緣較低，以至于車輛撞擊時不會沖入基板下方，基板的前面有上加強管、中加強管、下加強管，上加強管連接在基板的上邊緣，下加強管連接在基板的下邊緣，中加強管斜著連接在上加強管與下加強管之間，中加強管連接在基板前面中間，基板的后面有后加強管、后加強管較大，一方面，能與前面的上加強筋一起，使基板上邊緣變大變強，基板上邊緣強度很強，對撞擊的車輛能形成獨自較強的抵擋力，另一方面，上加強管、后加強管突出在基板兩側，能將基板、中加強管、下加強管及安裝螺絲等部分遮蓋住，能減少中加強管、下加強管、基板、安裝螺絲等受日曬雨淋的侵蝕，也能減少這些部件對車輛行駛的影響，長長的前板中間每隔幾米就與1個立柱連接，立柱由上彈簧、下彈簧、背板、底板組成，橋梁護欄上彈簧的前端連接在基板的后面上部，下彈簧前端連接在基板的后面下部，上彈簧的后端與背板上部連接，下彈簧的后端與背板的下部連接，上彈簧、下彈簧初張力大，眾多的上彈簧、下彈簧能將前板懸空游離舉著，前板被彈簧相對固定著，車輛撞擊前板時，長長的前板被撞壓后移，前板背后眾多的彈簧被壓縮，眾多的彈簧能將車輛撞擊時的動能轉化為彈性勢能，背板由立板與側板組成，上下彈簧連接在立板上，側板在立板的兩側，側板與立板呈“H形連接，側板能將車輛撞擊時彈簧對立板的正面受力轉至側面，從而大大加強了立板的牢固度，背板連接在底板上，底板安裝在公路上。與目前的護欄相比，本實用新型用基板、上加強管、中加強管、下加強管、后加強管、彈簧、背板、底板等來取代原來的橫桿、豎桿、立柱，使得護欄上部強度變得很強，立柱下部穩(wěn)固性變得極好，車輛撞擊時，撞擊力能被有效緩減，車輛護欄車內(nèi)人員能得到有效保護。附圖說明 圖1護欄結構圖圖2中間護欄結構圖圖中：1基板2上加強管3中加強管4下加強管5后加強管6上彈簧7下彈簧8立板9側板10底板11壓板12側蓋板13上蓋板14前面背板15中間彈簧具體實施方式本實用新型由前板與立柱組成，前板由基板1上加強管2中加強管3下加強管4后加強管5組成，基板1一張較寬極長的鋼板，長度與所建公路同長，基板1上邊緣較高，車輛撞擊時不易越過，基板1下邊緣較低，車輛撞擊時不易鉆入其下方，基板1前面有上加強管2中加強管3下加強管4上加強管2為一方管，較大，上加強管2連接在基板1上邊緣，上加強管2長度與基板1同長，下加強管4為一方管，較小，下加強管4連接在基板1下邊緣，下加強管4長度與基板1同長，中加強管3為一方管，斜著連接在上加強管2與下加強管4之間，中加強管3連接基板1前面的中間，中加強管3較短，相鄰兩條中加強管3之間的基板1后面連接1個立柱，基板1后面有后加強管5后加強管 5為一方管，較大，后加強管5連接在基板1后面的上邊緣，后加強管5長度與基板1同長，后加強管5與上加強管2中加強管3下加強管4一起，能大大加強基板1強度，使得基板1受車輛撞擊時不易彎曲或斷裂，后加強管5與上加強管2組成一條長長的抵擋力很強的上橫管裝置，能大大加強基板1上邊的強度，使得基板1上邊有很強的抵擋力，車輛撞擊時，基板1上邊不易彎曲，基板1下邊則易發(fā)生彎曲或移位，這一方面增加了前板的緩沖性能，另一方面也能將撞擊力下移至立柱的下部，立柱因此不易被撞壞，后加強管5與上加強管2突出在基板1兩側，對基板1中加強管3下加強管4及底板上的安裝螺絲等也起到遮蓋作用，部分避免了受日曬雨淋的侵蝕，各中加強管2間隔處的基板后面連接有1個立柱，立柱由上彈簧6下彈簧7背板、底板10組成，上彈簧6前端與基板1后面上部連接，下彈簧7前端與基板1后面下部連接，上彈簧6后端與背板的立板8上部連接，下彈簧7后端與立板8下部連接，上彈簧6與下彈簧7初張力大，前板背后眾多的上彈簧6與下彈簧7能將前板懸空游離舉著，前板被眾多的上彈簧6下彈簧7相對固定著，車輛撞擊時，堅硬的前板發(fā)生移位，并撞壓背后眾多的上彈簧6與下彈簧7眾多的上彈簧6與下彈簧7就能將撞擊力緩減，背板由立板8與側板9組成，側板9立板8兩側，立板8與側板9連接成“H形結構，當立板8接受上彈簧6與下彈簧7正面受力后，這種正面受力會傳給側面的側板9背板的這種結構牢固不易被撞壞，背板連接在底板10上，底板10由膠水與膨脹螺絲固定在公路上。橋梁護欄底板10上方、背板的前方，有壓板11壓板11底板10加強裝置，壓板11為凹槽樣結構，壓板11連接在底板10上，大大地加強了底板10強度，使得底板 10不易發(fā)生彎曲或撕裂。橋梁護欄壓板11上方、背板的前面，有側蓋板12側蓋板12底板10與背板的加強裝置，側蓋板12為凹槽樣結構，側蓋板12一方面壓在壓板11上，使得壓板11不易翹起或彎曲，另一方面，側蓋板12連接在背板前面下部，能大大加強背板下部的強度，使得背板不易發(fā)生彎曲或斷裂。橋梁護欄背板上方有上蓋板13上蓋板13能將背板內(nèi)上彈簧6蓋了起來，使得立柱不會被勾住，能使立柱不易損壞。橋梁護欄立柱上的上彈簧6下彈簧7置于后加強管5下方，后加強管5能避免上彈簧6下彈簧7被勾住，后加強管5能對上彈簧6與下彈簧7起到保護作用。橋梁護欄側板9可直接由立板8兩邊對稱折彎而成，兩側板9與立板8圍成凹槽樣結構，這種結構成本節(jié)省，橋梁護欄適合于對立柱穩(wěn)固性要求較低的城市公路。橋梁護欄前板的前方安裝前面背板14與中間彈簧15前面背板14較矮，與前面背板 14連接的彈簧只有一種，為中間彈簧15中間彈簧15連接在前面背板14上部與前板前面中間，這樣的結構，彈簧可以較短，使得背板對行駛車輛影響較小，這種基板前后雙背板的結構可以作為公路中間護欄，適合安裝于公路中間。前板與立柱表面有相應的色彩與圖案，以增加前板與立柱的美感與防腐性能。前板前面的中加強管3下加強管4移至基板1后面，放在后加強管5下方，上彈簧6下彈簧7基板1連接處增加一塊加強板，來加強彈簧與基板1連接強度，這樣，前板抵擋車輛撞擊的強度可加強。基板1后面下邊增加一條下加強管4將基板1前面的中加強管3移至基板 1后面，并豎在后加強管5與后下加強管4之間，將背板的上彈簧6與下彈簧7連接在基板1后面的中加強管上，此時，中加強管可為凹槽樣結構，這樣的結構能加強前板的強度。燈光護欄對車輛獨自的抵擋力 潮汐車道與燈光護欄對動態(tài)治理城市擁堵的研究設計 主要對當前城市化進程碰到道路擁堵問題提出解決方案,結合北京和深圳的潮汐車道和城市的亮化工程,提出了利用燈光作為道路的護欄,來達到潮汐車道的效果。并在此基礎上,通過拓展燈光顏色的含義來讓道路包含更多寓意。而在十字路口的設計上,結合智能化、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)思維,賦予城市道路生命,讓城市道路會自我調節(jié)、自我修復,更好地與潮汐車道配合,最大限度地利用現(xiàn)有城市道路設施,確保城市道路的暢通目前公路上用的護欄是一種鋅鋼護欄。

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